产品
行业

中瑞蓝科董春立技术总监在中美清洁交通政策与技术高峰论坛发言

本期摘要

要想要蓝天,就必须要节能减排,要大力推广纯电驱动这种和传统汽车不同的模式。那么纯电汽车面临哪些难题呢?实际上是面临了市场的驱动力,以及需求和现状不相匹配的一个矛盾。

本期嘉宾档案

嘉 宾:董春立 职 务:北京中瑞蓝科电动汽车技术有限公司 技术总监

访谈内容

      首先感谢各位专家、各位来宾!今天我报道的题目主要是一个纯电驱动发展之路。

      首先,上个月我们开了一个APEC,刚才有一个先生介绍了,APEC蓝的,网友对APEC期间的蓝天非常感兴趣,而且希望我们永远留住这个蓝天,所以叫做APEC蓝。这样我也觉得,在APEC期间,我们为什么天这么蓝,实际上很简单,是我们政府做了一些限制性的工作,限制车辆的运行,限制一些企业的生产。作为我们搞电动汽车的企业,我们应该感到羞愧,让车不能行驶,换了蓝天,实际上是传统车的不足,明仕亚洲msbet888又没有很快的跟上形势的步伐。没有投放到市场,这造成了一个很尴尬的局面,因此,纯电动车在推广过程中必然要面临很多的难题。

      要想还蓝天,就必须要节能减排,要大力推广纯电驱动这种和传统汽车不同的模式。那么纯电汽车面临哪些难题呢?实际上是面临了市场的驱动力,以及需求和现状不相匹配的一个矛盾。

      任何一个新的技术要想推向市场,必须有原动力,这个原动力是市场的驱动力,可是我们的市场驱动力不够。为了要想把它推起来,就必须要有一些支撑工作,也就是说,政府在这方面起到了推动的作用。比如节能、明仕亚洲msbet888产业规划,就明确强调了要中国以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略形象,同时国家、地方政府又给大力的财政的支持,又给予补贴,这些东西都是基础上的推动。市场驱动力不够,要靠政府的推动把这个纯电动汽车难题给解破。难题是什么,实际难题,核心的难题就来源于价格,来源于电池太重。

      我们现在纯电动汽车几百公斤的电池的分量,要背在车上跑,要浪费了很多的能量,但是没有办法。因此续航里程不长,这是纯电动汽车一个致命的弱点。刚才北汽新能源也说了,有的车要跑三百公里,可是没有办法就加重电池的体积,加大容量,由于电池太笨重,而它的能量密度又不够,必然导致它行驶里程变短。同时为了考虑到电池的安全,功率密度也不可能做得很大,技术上很多的制约,因此就造成了不敢快充。充电就比较慢,一般都是几个小时,至少五个小时,快充可以做到半个小时,一个小时,但是用两C、三C的方式充电,对电池的寿命压力很大。因此电池的寿命又不能满足汽车的用户的要求,我们一般的传统车可能开个八年、十年很正常的,可是纯电动汽车要开15万公里,每天按照一百公里去算,我们也就最多开五年,1500次,这样充电次数就受到制约,你不可能,它的电池寿命随着充电次数的增加,电池寿命越来越弱化。

      因此像这些东西,自身的能力不够,而市场对它的需求又比较严格,因此就造成了双方夹击的状态,就使它行驶的比较慢,发展的比较慢,因此市场驱动能力就必然减小。所以搞技术的,就必须要解破这个难题。这种难题实际上靠什么呢,是要靠机制的创新来去解决。要解决这些现有的问题。当然这个工作不是一家所能做到的,这个工作是一个系统工程,是多学科,交叉的边缘科学组织的。各个行业,各个专家同时进取才能把它解破。这里面的核心是什么呢?核心我们认为是以电源为中心的设计,这是一个核心。在这个方面,我们现在国内做的明仕亚洲msbet888、纯电动的汽车大多数都是采用在原有、传统车的基础上去改造,不适应纯电动汽车的特点。要大量的电池要背上,比较重的,比较笨重。对车身的强度,底盘的强度设计又提出很高的要求。因此是一个多学科的,要匹配在一起的。

      第二个,就是标准化的建设。纯电动汽车设计起来跟传统的车很大的区别,要把一些标准要给提前确定下来,当然现在陆续有了,充电的标准,充电桩的标准,各个接插电的准,都已经有啦,但是仍然不足。我举个例子,比如车行驶在途中,由于电子电路的故障,由于车辆某些的故障,可能造成瘫在路上,这个时候可能会有救援。传统车的救援有救援车。那电池假如出现了一些问题,或者临时补充电怎么办,你不可能背着汽油的,因此有可能有一种技术叫V2V的技术,就是把这辆车的能量搬到另外一辆车上去。这在美国也研发了这样的技术。我们现在常规呢V2G的技,是把车上的东西弄到网上去,那你说这两个东西、这两个标准是不是要研究呢?也可能有一天需要这样的技术,把两个车互相交换一项能量,让这个车继续跑。

      另外要推广明仕亚洲msbet888就必须要细分市场,这个细分市场是非常重要的,也就说我们车的设计针对的哪一个市场。国际上比较成功的特斯拉,它是很成功的一个商业模式运作,它的市场定位是定在高端,我们国内也有类似于一些成功的,比如山东的一些抵挡车,也在大量的跑,但是国家还没有认可。它是一个低端的市场。那么纯电动车到底走哪一条道路?我认为纯电动不是解决简单的,解决行驶问题,涉及到法规,涉及到安全,涉及到真正的普及,我认为不应该走低端的道路。法规假如这个车出了问题,遇到一些法律上的纠纷,伤到人了,怎么办呢?而资源是有限的,我们现在一线城市很缺的资源是路的资源,现在有一种说法,修路总也赶不上车的建设,车总比路快,你怎么修这个路都不行,就是说道路资源很紧张,这个道路很小,在一线城市不能发展低速车。

      最后一个就是产业运作模式,产品开发。纯电动汽车有三大核心,一个是动力电源总成,就是以电池为核心,对电池的管理控制,我们叫做SBMS,就是带智能化的,还有一个就是PACK,电池要想包装在车里面,要进行一些结构设计,强度,包括热管理,这个PACK是一个很重要的手段。电源是相当于供电局一样给用户供应电,用电是电机用电。因此,电驱动总成是作为用电部门要发挥到极致。比如,采用现在通常的技术,采用直驱的,或者采用带变速箱的。当然直驱的纯电动比较好,它直接驱动,不经过变速,但是它也有一个坏处,它的功率不可能在全段,功率、利用率、效率做得最合理。因此在这个电驱动这个角落,应该也有所选择。我们中国的工业结构高速轴承还出不来,国外可能上万转的轴承也很不错了。可是中国我们现在几千转的,再高一点的,像军工、航天这可能会有,但是汽车这样大众化的普及的,高速的可能没有。因此在电驱动总成这个角度,我们应该还有所突破。

      最后一个整车控制器。整车控制器是整个车辆的大脑,它要把整个车全部调动起来,把驾驶员的控制意念变成一种策略,对电机,对电池进行控制,我们做过实验,如果控制策略要做得好的话,可以有效的把能耗降低10%左右,那么这里面有可能是智能性的,是你是要应用型的啊,你还是要节能型的啊,你还是要舒适型的啊,不同有不同的控制策略。对于不同的车型,对于不同用途的车型那么可能采用不同的策略,这样也必须要采用智能化。因此这几个方面都可能跟节能有关。那么这个纯电动汽车和传统车,从系统优化设计这个角度来说有很大不同点,传统车是以发电机,以柴油发电机为核心的,它的能耗主要损失在发电机这一块。同时因为有它的怠速,带速也是损耗,还有空气阻力,意思按照我们的统计,发动机这个效率损耗变成热,大约60%几。带速损耗大约17%,那么剩下的阻力、传动系统,这些东西跟纯电动比完全是一样的。跟纯电动相比,纯电动唯一的区别就是它没有发动机的这个损耗,它没有带速的损耗,因为它的损耗相对来说比较小,因此从整车来说,它的控制的东西,可以优化的,是可以做得很精准的。所以电动汽车的优化一定要采用多目标的优化。

      刚才说的标准的建立,作为纯电动汽车它现在呢,不仅仅是一个单车运行,它可能要涉及到后台数据的支持。现在传统车的维护比较方便,通过几十年的培养人们习惯了,但纯电动车人们还不习惯,还需要一些专业人员。对一些故障怎么判别呢?我们现在用的是远程指导维护的手段,这样就把车跟互联网的概念结合起来,就起到一个后台支持服务的作用。因此,EV这些标准和传统车的标准有很大的不同。刚才我说了,V2V、V2G的问题,那么,还有一个呢,纯电动汽车不管怎样它是一个新生事物,在初期可能会有各种各样的失效,如何解决这些问题,也就是如何诊断它,那在传统车行业里呢,有一个OBD的概念,数据诊断。因此在传统车现在还没有完全,不是所有的车都够做到OBD,是高端车做到的,但是纯电动车我认为必须要做。这样的话,这样的标准必须在纯电动汽车要先行起来。

      总之把这些技术提升了,标准落实了,大家就有一个共同的目标方向,再加以后的市场导向,我们以政策的导向,市场把价格降下来,政策上的支持,我相信纯电动汽车在为换来北京的蓝天,能够起到更重要的作用。这样呢,要想把纯电动汽车进行推广,是一个系统工程,就从设计一直到生产,一直到售后包括最后的售后服务、运行,甚至于因为核心是电池,甚至于电池后续的二次TC利用也非常重要,也可以纳入到纯电动汽车这个行业里面来。如何把电池的二次利用给扩大,也对节能减排起到更大的作用。今天的报告就讲到这儿。

高清图片

结束语

为了我们能够永远留住这个蓝天,APEC蓝。把这些技术提升了,标准落实了,大家就有一个共同的目标方向,再加以后的市场导向,我们以政策的导向,市场把价格降下来,政策上的支持,我相信纯电动汽车在为换来北京的蓝天,能够起到更重要的作用。

监制周   祎
策划
周继红
主持人
刘弘扬
微博:
weibo.com/zhongguojieneng
电话:010-51660729
邮箱:ces@wanqi.com
Q Q:854173595
出品:明仕msyz555手机版
Processed in 0.006 second(s), 10 queries, Memory 0.55 M